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电池在铁路行业的应用-
时间: 2021-04-15 20:04 浏览次数:
地铁应急照明电源要求在地铁供电系统中尤为重要,特别是对于消防和应急照明系统。根据地铁站设计规范GB 50157-2003的14.5电力和照明要求,地铁站平台照明,地下部分照明,通信系统
地铁应急照明电源要求在地铁供电系统中尤为重要,特别是对于消防和应急照明系统。根据地铁站设计规范GB 50157-2003的14.5电力和照明要求,“地铁站平台照明,地下部分照明,通信系统设备,信号系统设备,电力监控系统设备,地铁环境和设备监控系统设备,自动检票系统设备,自动扶梯,纱门,防护门,防洪门,雨水泵,车站排水泵等,也用于疏散,都是主要的负载,其中应急照明和变电站运行电源,火灾报警系统,通信系统设备,信号系统设备都是特别重要的负载。“2。站点应急照明应急电源的选择尤为重要。负载供电方式应该是供电的通过双电源双回路线路,以及额外的应急电源。结合电流si国内地铁的使用,采用分散式电源的应急照明不适合大规模使用地下空间,给运营管理和维护工作带来不便,维护成本高。因此,应急照明基本上采用集中供电方案。应急电源的类型有:1)发电机独立于正常供电; 2)科华UPS不间断电源; 3)EPS应急电源; 4)专用馈线,带自动输入装置,有效独立于正常供电; 。发电机组是旋转备用电源,科华UPS和EPS是静态备用电源。静态备用电源启动时间短,体积小,维护简单,过载能力强,保护功能完善,环保。随着成本的降低和智能化水平的提高,优势越来越明显。地铁站应急照明系统的电源使用静态备用电源。电池正在护送中国铁路工业,并增加了祖国的铁路。

最近,经过艰苦的努力,电池终于成功地投入到铁路行业。轨道交通静态备用电源主要由整流器、充电器、电池组、逆变器、开关等组成。在设计过程中,必须根据主电路的结构和逆变器的工作方式进行设计。在备用电源连接过程中,需要采用动态待机模式、交互方式和双转换方式进行连接,在连接过程中需要根据负载类型和应用情况进行处理。
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